近幾年，通過系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，我國進一步明確了關(guān)鍵基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標和任務，為持續(xù)推動化纖行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、技術(shù)結(jié)構(gòu)升級，以實現(xiàn)化纖行業(yè)科學發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展提供方向。其中在高性能纖維材料方面，重點發(fā)展高性能碳纖維、對位芳綸、超高分子量聚乙烯纖維、聚酰亞胺纖維、碳化硅纖維等產(chǎn)品。同時，要整合新材料產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源，鼓勵上下游企業(yè)和產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)，集中力量重點突破核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應用。

近年來，泉州市積極推進“中國制造2025”試點示范城市、國家級自主創(chuàng)新示范區(qū)、國家創(chuàng)新型城市建設(shè)，積極推進“數(shù)控一代”、“互聯(lián)網(wǎng) +”等方面工作，著力推進紡織化纖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，制定實施紡織鞋服產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級路線圖，瞄準既定目標任務，補短、補缺、補強，精準推動全行業(yè)健康發(fā)展。 2018年，紡織服裝業(yè)規(guī)上企業(yè) 1179家，年產(chǎn)值超億元企業(yè)616家，約占全部規(guī)上產(chǎn)值的 91.7% ，實現(xiàn)規(guī)上企業(yè)增加值759.32億元，比增10.6%，占全省紡織服裝產(chǎn)業(yè)的半壁江山，是我國紡織服裝重要生產(chǎn)基地和出口基地。

碳纖維如何助力交通工具輕量化 ?

復合材料比強度、比剛度高，可設(shè)計性強，可實現(xiàn)飛機燃油效率提高20%;抗疲勞、耐腐蝕，可以增進結(jié)構(gòu)效率，在民用飛機上已有大量應用，其在民用飛機主結(jié)構(gòu)上的應用需求引領(lǐng)了航空復合材料研究和發(fā)展的趨勢，可提高飛機的安全性、經(jīng)濟性、舒適性和環(huán)保性，故復合材料和其他新材料的研究也越來越重要。

但是復合材料結(jié)構(gòu)的各向異性和脆性特性使得其在受載變形、損傷機理和破壞形式等方面與常規(guī)的金屬材料都有顯著差異。復材本身具有的有各向異性力學性能，給設(shè)計分析工作帶來困難。相比傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)，復合材料在飛機上應用提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)，帶來了一系列待突破的關(guān)鍵技術(shù)，如連接分析、穩(wěn)定性、損傷容限、適墜性、大開口、閃電防護、防火耐燃、防除冰、層間分析等。

因此，他認為，未來飛機設(shè)計將采用突破性的機身和推進技術(shù)，減少氣動阻力，節(jié)約燃料;注重提高安靜環(huán)保性、舒適性; 以超音速、超高音速飛行，結(jié)構(gòu)高溫效應明顯。這就需基于先進材料的一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，如功能復合材料要求更輕、更耐損、更耐高溫 ;隨著計算機性能提高，將實現(xiàn)總體、氣動、結(jié)構(gòu)、材料在同一框架下綜合優(yōu)化等。

當前，高鐵面臨兩個最大的困境，一是保證安全，這就要解決沖擊，提高耐疲勞、耐腐蝕。二是提高效率，同樣的車拉更多的乘客，讓車更輕一點，這就需要做輕量化的解決方案。

軌道車輛未來的發(fā)展是要追求高速、高效、綠色、智能，研制時速600公里高速磁浮、時速400 公里以及上動車組、雙層動車組，這些都需要更輕更強的材料。總之，以輕量化為核心的綜合解決方案，是未來技術(shù)的基礎(chǔ)，應重點解決與強度、剛度、疲勞、腐蝕、噪聲及防火等各性能矛盾，尋找平衡—結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材料優(yōu)化，一體化優(yōu)化 ;同時要提效能，以應對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)與材料日益突顯的瓶頸，材料需輕量化、減沖擊、提載重、高耐候、高可靠、高可用、高壽命、少維護。這將為 CFRP技術(shù)應用推廣提供難得的契機。

基于此，他建議行業(yè)主管部門加強CFRP復材產(chǎn)業(yè)推進及協(xié)調(diào)力度，相關(guān)企業(yè)與機構(gòu)有序推進，提高生存及發(fā)展能力; 積極爭取高鐵CFRP 應用技術(shù)的國家項目，爭取相關(guān)標準研究、整車研制及示范工程項目盡早立項。他認為，CFRP復材以其輕量化、高強度、抗腐蝕、耐高溫等性能優(yōu)勢，可解決高速列車面臨的諸多技術(shù)問題，經(jīng)長期科學探索，必將克服各種技術(shù)經(jīng)濟困難，得到廣泛應用。

與傳統(tǒng)車身材料相比，碳纖維復合材料具有優(yōu)異的力學性能、靈活的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及良好的耐腐蝕性能等特點，在汽車領(lǐng)域有著非常廣泛的應用，如車身、底盤、內(nèi)飾、外飾、動力系統(tǒng)等。目前，碳纖維的應用車型主要有寶馬I3/I8、奔馳 SLK200碳纖維限量版、通用科爾維特、福特 GT2016、奧迪新版Q6e-TRON 等。

碳纖維產(chǎn)品在汽車上的應用有六大優(yōu)點：一是車身輕量化，碳纖維密度低，比低碳鋼減重50 %，比鎂/ 鋁合金結(jié)構(gòu)減重達30%; 二是集成度高，造型自由，可設(shè)計性強，實現(xiàn)流線型，曲面成本低，可減少零部件種類和工裝投入;三是顛覆生產(chǎn)流程，模壓和粘接工藝代替沖壓和焊接，節(jié)約生產(chǎn)線及模、夾具的投入 ;四是汽車可靠性好，碳纖維高的疲勞強度 (可達設(shè)計載荷的70%~80%) ，使車身可靠性有較大提升;五是汽車舒適度好，更高的振動阻尼，對汽車整體降噪效果提升顯著，舒適性更佳 ;六是汽車安全性高，汽車減重以后重心下降，提升操作穩(wěn)定性，碰撞吸能能力為鋼的 6~7倍，鋁的3~4倍。

基于此，他詳細介紹了碳纖維材料及產(chǎn)品設(shè)計與工藝技術(shù)路線的選擇，包括材料選型、工藝制造、后處理成本等方面。值得一提的是，他指出可以從尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓撲優(yōu)化、形貌優(yōu)化四個方面對碳纖維材料及產(chǎn)品進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。

面對日益嚴峻的油耗法規(guī)，世界各國車企都在采取積極的措施以推動汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排，以燃油汽車為例，通過輕量化使得整車減重10%，可降低油耗6%~8% 、排放減少10% 、制動距離減少5%、加速時間減少 8%、加速時間減少8%、輪胎壽命提高 7% ，疲勞壽命顯著提升，并且更能提升整車安全性能。

2018年全球汽車輕量化市場7172億，預計 2020年全球汽車輕量化市場將達到 12416.6億。未來三年，中國汽車輕量化市場將達到5000 億，其中新能源汽車輕量化市場350億。那么，實現(xiàn)新能源汽車輕量化技術(shù)的路徑是什么 ?國際汽車輕量化綠色科技聯(lián)盟執(zhí)行會長陳平生認為，需要更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、智能制造模塊化集成，通過零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化與 CAE模擬分析、高強輕量化材料及先進制造技術(shù)量化應用，實現(xiàn)量產(chǎn)車型的輕量化。此外，他還介紹了先進復合材料在新能源量產(chǎn)車型上的幾種應用案例，并指出，通過碳纖維復合材料技術(shù)安全評價體系、共性技術(shù)平臺、產(chǎn)品線協(xié)同創(chuàng)新開發(fā)機制的建立，低成本碳纖維復合材料在汽車結(jié)構(gòu)件產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域?qū)⒂瓉韽V闊的市場開發(fā)前景。

碳纖維在能源、制造業(yè)等領(lǐng)域有哪些應用進展 ?

葉片是風機的關(guān)鍵部件，涉及結(jié)構(gòu)、氣動、工藝等領(lǐng)域。葉片的長度和風機的功率成正比，功率越大，葉片越長。由于現(xiàn)有材料不能很好滿足大功率風力發(fā)電裝置的需求，玻璃纖維復合材料性能已經(jīng)趨于極限，因此，在發(fā)展更大功率風力發(fā)電裝置和更長轉(zhuǎn)子葉片時，采用性能更好的碳纖維復合材料勢在必行。而當葉片超過一定尺寸后，碳纖維葉片反而比玻璃纖維葉片便宜，因為材料用量、勞動力、運輸和安裝成本等都下降了。

基于此，江蘇澳盛復合材料有限公司技術(shù)總監(jiān)嚴兵詳細對比了幾種碳纖維風電應用方式，包括大克重預浸料、碳纖維織物、加固碳板等，同時列舉了幾種國內(nèi)外碳纖維風電應用實例。他認為，綜合考慮風電機組的全生命周期，碳纖維的應用前景將更加廣泛。但是我們還需要正確看待碳纖維材料在應用中存在的問題，未來將研究重點放在大絲束碳纖維、工藝創(chuàng)新、熱塑性碳纖維復合材料葉片、碳纖維復合材料的回收等方面。

碳纖維纏繞氣瓶的應用領(lǐng)域主要有：航空航天用高壓氣瓶、呼吸器用氣瓶、車用氣瓶、運輸用氣瓶等，并已經(jīng)有了商業(yè)化應用，如2008年奧運會車用儲氫氣瓶、2010 年上海世博會車用儲氫氣瓶以及 2016年上汽榮威950 70MPa國內(nèi)唯一乘用車應用等。

沈陽斯林達安科新技術(shù)有限公司董事長姜將主要介紹了70MPa車用Ⅲ型儲氫瓶、70MPa 車用Ⅳ型儲氫瓶的關(guān)鍵技術(shù)及應用優(yōu)勢，并分析了復合材料氣瓶健康監(jiān)測技術(shù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀。在工作狀態(tài)安全評價監(jiān)測方面，利用微納傳感器監(jiān)測復合材料壓力容器在自緊、水壓、沖擊、爆破試驗及工作過程中的狀態(tài)，預期得到 COPV內(nèi)襯和碳纖維復合材料層的應力應變狀態(tài) ;在全壽命健康監(jiān)測方面，利用微納米傳感器監(jiān)測復合材料壓力容器在全壽命使用周期內(nèi)的應力應變狀態(tài)，預期實現(xiàn)復合材料壓力容器的健康狀態(tài)判定。

中國制造業(yè)有巨大潛在市場，有望引領(lǐng)輕量化復合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。東華大學纖維材料改性國家重點實驗室副主任余木火認為，輕量化復合材料在制造業(yè)應用及其關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展主要有以下幾個趨勢：一是全球碳纖維、芳綸不斷擴產(chǎn)能，成本不斷下降;二是碳纖維、芳綸制造技術(shù)不斷進步，成本不斷降低 ; 三是碳纖維、芳綸性能不斷提高;四是復合材料自動化量產(chǎn)技術(shù)發(fā)展迅猛; 五是各行業(yè)開始嘗試使用復合材料，在中國，風電、大型客機、高鐵汽車( 氫氣瓶、電池盒、傳動軸、輪轂、板簧)、建筑、海洋、化工等行業(yè)已走在應用前列 ;六是針對目標零部件，研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈低成本化技術(shù)體系，將給予細分市場龍頭企業(yè)很大機遇。

復合材料在制造業(yè)中大規(guī)模應用的關(guān)鍵技術(shù)是低成本化。圍繞低成本化的實現(xiàn)途徑，他詳細介紹了其研發(fā)團隊的研發(fā)方向與研發(fā)成果，包括CFRP車身底盤電池盒一體化結(jié)構(gòu)的研究、熱塑性復合材料預浸料的工業(yè)化生產(chǎn)及應用研發(fā)、 CFRP電池盒結(jié)構(gòu)的設(shè)計 (低成本+ 自動化量產(chǎn)+輕量化) 、電池盒專用預浸料的研發(fā) (室溫儲存+快速固化+ 阻燃 )以及CFRP高鐵轉(zhuǎn)向架的研發(fā)等。

碳纖維未來的發(fā)展趨勢是什么 ?

碳纖維原絲在生產(chǎn)過程中，要從高純化、致密化、細晶化、均質(zhì)化等方面保證纖維性能。原因在于，優(yōu)質(zhì)原絲是制備高性能碳纖維的首要條件，雜質(zhì)缺陷最少化可提高強度，原絲、預氧絲、碳纖維均質(zhì)化，可使纖維結(jié)構(gòu)和性能徑向分布基本均勻，沒有明顯的皮芯結(jié)構(gòu)，縮短預氧化時間，提高效率，可降低碳纖維成本。

對于碳纖維未來的發(fā)展趨勢，企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上分工會更加細致，大絲束會越來越凸顯，細旦化、差別化是方向，原絲生產(chǎn)越來越受到重視。基于此，他對碳纖維未來的發(fā)展提出以下幾點建議：一是支持連續(xù)生產(chǎn)、具有規(guī)模的碳纖維制造者，只有產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化才能促進質(zhì)量進步、成本降低;二是市場化同時差別化，突出各自特性需要差別化，實現(xiàn)高效應用、降低成本 ; 三是完善生產(chǎn)、應用、檢測等標準;四是工藝技術(shù)消化與加工裝備能力提升，加快裝備國產(chǎn)化速度; 五是碳纖維及復材是一門復雜科學，要依靠靠產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及市場開發(fā)，找對人、做對事 ;六是碳纖維產(chǎn)業(yè)運行需要關(guān)注安全與環(huán)保。